日本還在世界上首次成功開發(fā)將YAG激光焊用于核反應堆中蒸氣發(fā)生器細管的維修等，在海內還進行齒輪激光焊接技術。海內出產引進車型也采用一些剪裁坯板結構。歐洲的汽車制造廠早在20世紀80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側框等鈑金焊接，90年代美國竟相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。
粉末冶金
跟著科學技術的不斷發(fā)展，很多產業(yè)技術上對材料特殊要求，
激光焊接機 應用冶鑄方法制造的材料已不能知足需要。
汽車產業(yè)
20世紀80年代后期，千瓦級激光成功應用于產業(yè)出產，而今激光焊接出產線已大規(guī)模泛起在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)凸起的成就之一。在工藝方面美國Sandia國家實驗室與PrattWitney聯(lián)合進行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國不萊梅應用光束技術研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進行了大量的研究，以為在焊縫中添加填充余屬有助于消除熱裂紋，進步焊接速度，解決公差題目，開發(fā)的出產線已在工廠投入出產。
。日本以CO2激光焊代替閃光對焊進行制鋼業(yè)軋鋼卷材的連接，在超薄板焊接的研究，如板厚100微米以下的箔片，無法熔焊，但通過有特殊輸出功率波形的YAG激光焊得以成功，顯示激光焊的廣闊前途。意大利在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本在制造車身籠蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其機能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多，根據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計，至2002年底，激光焊接鋼結構的消耗將達到70000t比1998年增加3倍。
激光拼焊技術在國外轎車制造中得到廣泛應用，據(jù)統(tǒng)計2000年全球范圍內剪裁坯板激光拼焊出產線超過100條，年產轎車構件拼焊坯板7000萬件，并繼承以較高速度增長。根據(jù)汽車產業(yè)批量大、自動化程度高的特點，激光焊接設備向大功率、多路式方向發(fā)展。因為粉末冶金材料具有特殊的機能和制造長處，在某些領域如汽車、飛機、工具刃具制造業(yè)中正在取代傳統(tǒng)的冶鑄材料，跟著粉末冶金材料的日益發(fā)展，它與其它零件的連接題目顯得日益凸起，使粉末冶金材料的應用受到限制。在八十年代初期，激光焊以其獨特的長處進入粉末冶金材料加工領域，為粉末冶金材料的應用開辟了新的遠景，如采用粉末冶金材料連接中常用的釬焊的方法焊接金剛石，因為結合強度低，熱影響區(qū)寬特別是不能適應高溫及強度要求高而引起釬料熔化脫落，采用激光焊接可以進步焊接強度以及耐高溫機能。
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